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JR西日本は今日、来年春のダイヤ改正に合わせて、JRきのくに線の紀伊田辺－新宮間の全駅をICOCAなどICカード乗車券が使えるエリアとすることを発表しました。
この区間では和歌山線・万葉まほろば線同様の新型車両を導入し、車両に設置されたICカードリーダーで乗車・下車することができるようになります。

すでに投入される新型車両は完成していて、試運転も行われています。年内にも営業運転に入るのではという見方もありましたが、今回のリリースでは来春のダイヤ改正に合わせて営業運転入りという記述になっています。和歌山線・万葉まほろば線ではICOCAエリアに入る前に先行して一部の列車が新型車両での運転が始まっていましたので、紀南エリアも場合によっては新型車両の先行投入がある・・・かもしれません。

2021年春 きのくに線（紀伊田辺駅～新宮駅間）への新型車両導入 和歌山県全域へのICOCAエリア拡大
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16530.html


なお、ICOCAエリアは同時に北近畿地区の多くの駅と関西本線の非電化区間にも拡大する予定となっています。
また今回の新型車両の投入で和歌山県は関西で初めて、県内を走るすべての車両がJR型に置き換わることになります（JR西日本全体でみると福井県に続いて2例めで、石川県も同時になるとみられます）。


同時に、京阪神エリアの終電繰り上げも発表されていますが、阪和線関連がどのようになるかなど詳細は来月公表予定とのこと。
ちょっと気になりますね。  

★新設の高速バス路線、苦戦か

7月から運行を開始した、JR和歌山駅東口－JR大阪駅・伊丹空港間を結ぶ高速バスですが、8月18日から9往復を5往復に減便。
新型コロナウイルス感染症予防のため、大阪方面への出張を手控える動きも続いているようで、苦戦がうかがえます・・・。
http://www.osakabus.jp/news/%e3%80%90%e9%87%8d%e8%a6%81%e3%80%91%e3%80%8e%e5%92%8c%e6%ad%8c%e5%b1%b1%e7%89%b9%e6%80%a5%e3%83%8b%e3%83%a5%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e5%8f%b7%e3%80%8f8-18%e7%81%ab%e3%81%8b%e3%82%89/


★JR特急利用、6割減

JR西日本はお盆期間中の利用状況を発表しました。特急くろしおの利用者は昨年度同時期比39％にとどまったとのこと。並行する阪和道・湯浅御坊道路は14日を中心に20km以上の渋滞がみられ、移動が自家用車にシフトしたのかもしれません。

ちなみに、パンダくろしお第3編成のサスティナブルスマイルトレインは各地で好評。京阪神エリアで特製弁当が発売されていますが、あれ、和歌山でも売ってくれないかな…とか密かに考えております。


★南海、HYDEサザンで撮影会

南海電鉄は、10月4日に「HYDEサザン」の運行を終了する予定にしており、9月5日に和歌山市駅の車庫でHYDEサザンと記念撮影ができる記念ツアーの実施を発表しました。明日21日10時から26日17時まで参加者を呼びかけ、定員を超えた場合は抽選するとのこと。
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/200820.pdf


★わか電、ニタマ電車は当面延期…

わかやま電鉄では、今年の正月に「ニタマ電車」の導入を発表し、8月にデザインを公表する予定にしていましたが、新型コロナウイルス感染症の影響で業績が悪化していることなどから、デザイン発表の延期を余儀なくされました。
ちなみに、11日にたま大明神5年祭に合わせて開催された、初の部品販売会は好評だったとのこと。またこれも初めてとなる車庫での運転体験会も定員をはるかに超える申込みがありうれしい悲鳴。
年間50回を超える沿線の様々なイベントの中止で大ダメージのなか、少しうれしい話題でした。  

コロナ禍で貴志川線の利用者数はおよそ7割も減少しているといいます。経営的に非常に厳しい状態が続いていますが、貴志駅長を務めて「大明神」になったねこ駅長たまの記念日に合わせて祭祀が執り行われることになりました。

8月11日（火）11:05から、貴志駅舎で開催。

ニタマ駅長のたま神社参拝のあと、「メガたま」のお披露目があるといいます。はて、たま駅長の着ぐるみや「ふわふわ」なら見たことがあるのですが「メガたま」とは実はわたしも初耳。この日限り、「メガたま駅長との撮影スポット」も準備されるといいます。まったく想像がつきません。。。

また、和歌山電鐵としては初になるのではないでしょうか、「お宝放出イベント」があり、今は使っていないダイヤグラムや駅名看板、踏切装置の一部、圧力計やつり革、ヘッドマークなどの販売がおこなわれる予定とのこと。

わか電ファンは行くしかない！
でもソーシャルディスタンスと感染予防対策はお忘れなく・・・  

白浜町でアドベンチャーワールドを運営する株式会社アワーズとJR西日本は、7月23日からパンダくろしおの第3編成「サステナブルSmileトレイン」の運行を始めることを発表しました。

JR西日本のプレスリリースはこちら（PDF・1.7MB）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200708_00_panda.pdf

これまで2編成でアドベンチャーワールドの動物などをあしらったラッピングを施していますが、今回は国連・持続可能な開発目標「SDGs（エス・ディ・ジーズ：Sustainable Development Goals）」をもとに、17分野のうち6つの分野のゴール（目標）を6両それぞれにテーマ設定しています。
アドベンチャーワールド自体、パンダをはじめ地球の生態系維持に取り組んでおり、これまでもSDGsを意識した取り組みを実施しています。JR西日本も会社全体としてSDGsの達成に取り組むことを明らかにしており、双方の思惑が一致した形となります。

国内の鉄道会社でSDGsをテーマにしたラッピングを施した事例としては、阪急阪神ホールディングスが阪急・阪神線で、JR東日本が山手線で運行していますが、JR西日本としては初めてとなります。

※個人的には車内の座席ヘッドレストカバーにちゃんとSDGsの17分野のイメージカラーがあしらわれているのがポイント高いなぁとか思ってます。あのデザインでハンカチとか作ったら売れるんじゃないかなとか（笑）


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和歌山バスと成田空港交通は、和歌山と京成上野駅・TDR・海浜幕張方面を結ぶ夜行高速バスを7月31日出発分から運行を再開することを発表しました。
これで、和歌山バスで運休が続くのはJR和歌山駅と和歌山大学を直行で結ぶ79系統のみとなります。  

わかやま電鉄はこのほど、2019年度の利用状況を「貴志川線の未来をつくる会」の会報を通じて発表しました。

2019年度は、2019年3月の和歌山南スマートインターチェンジと県道13号線バイパス（都市計画道路・南港山東線）の岡崎・吉礼工区の開通、少子化の進行・・・だけであればまだよかったのですが、2020年2月以降の新型コロナウイルス感染症の拡大により、学校の休業、不要不急の外出自粛要請のほか、2月以降団体利用がほぼすべてキャンセルになるなどしたため、利用者数は2018年度比4.7%減の198.8万人と、2006年のわかやま電鉄開業後はじめて200万人を割り込む事態となりました。

年度が変わってからも学校の休業のほか、緊急事態宣言が全都道府県で発令されたことによる出控えもあり、一年で一番収益があがる大型連休期間中は前年度比9割以上もの減収になるなど、2020年度の見通しもとてつもなく厳しくなるのは確実な情勢です。

5月9日に減便改正をおこないましたが、本来であれば運行本数をもっと削減したいところかもしれません。しかし、それで3密を招いては元も子もありません。また鉄道事業は、設備の保守に一定のコストが掛かり続けるため、運行本数を削減することによる収支改善効果は限定的でもあります。

債務超過の状態ではあるものの、両備グループの内部支援で資金繰りには大きな問題はなさそうですが、コロナ禍が落ち着いたあとの見通しがたたないなか、開業以来最大の危機が訪れているといっても過言ではないでしょう。
本来であれば、2020年に入ってから枕木オーナー制度などの増収策のほか、ニタマ電車への改造に向けた本格的な作業が行われる予定でしたが、まったくの白紙の状態といいます。昨年8月に発表された「キシカイセイプロジェクト」自体がまったく遂行できない状態で、電鉄の方も非常に歯がゆい状況ではないかと思いますが、改めて沿線としてできることを見つけていきたいところです。


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伊太祈曽駅からレンタサイクルで15分のところにある「四季の郷公園」が「道の駅・四季の郷公園 FOOD HUNTER PARK」として7月18日にオープンすることが決定しました。実はこの運営にわかやま電鉄も少し関わっています。
道の駅ですので自動車利用が前提とはなっていますが、7月18日のオープン時は、伊太祈曽駅から無料のシャトルバスが運行されることが決まっています。

実は管理人、運営側の方にお話をうかがう機会がありました。和歌山市の食にこだわった取り組み・仕掛けをどんどんしていきたい、とおっしゃっておられました。なかなか期待大ですぞよ。

ウェブサイトはこちら　https://fh-park.jp/

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さて、6月から全便運休が続いていた、和歌山と関西空港を結ぶ関西空港リムジンバスは7月15日から減便ダイヤながら運行を再開させることが発表されました。国内の航空便は少しずつ便数が増えてきていますので、これから少しずつ取り戻す段階になりそうです。
http://www.wakayamabus.co.jp/news/airport20200715/


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ひとつ残念なお知らせが紀伊民報で報じられています。
毎年秋のお楽しみだった、JRきのくに線沿線で繰り広げられるアートイベント「紀の国トレイナート」は今年度は中止が発表されました。次の機会に期待しましょう。  

6月18日で5都道府県とその他の県との相互の往来自粛が解除されることをうけ、わかやま電鉄は減便の縮小を6月22日から実施することを発表しました。

これまでは、夜間の和歌山－貴志1往復と貴志－伊太祈曽1往復、土休日朝の貴志－伊太祈曽1往復と伊太祈曽－和歌山1往復が運休となっていましたが、今月22日からは夜間の和歌山→貴志1本・伊太祈曽→和歌山1本・貴志→伊太祈曽1本、土休日朝の伊太祈曽－和歌山1往復と貴志－伊太祈曽1往復の運休に縮小となります。

終電は和歌山23:00発貴志ゆき、貴志発22:14発和歌山ゆき・22:55発伊太祈曽ゆきに。
土休日の貴志始発は6:03発和歌山ゆき、伊太祈曽始発は5:39発和歌山ゆき／6:26発貴志ゆき（和歌山始発）となります。

詳細はこちらをご覧ください。
https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/05/02/%e3%80%90%e9%87%8d%e8%a6%81%e3%80%91%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%82%b3%e3%83%ad%e3%83%8a%e3%82%a6%e3%82%a4%e3%83%ab%e3%82%b9%e3%81%ae%e5%bd%b1%e9%9f%bf%e3%81%ab%e4%bc%b4%e3%81%86%e6%b8%9b%e4%be%bf%e3%81%ab/


一方明光バスは、7月4日から高速バスの運行再開を拡大することを発表しています。
詳細はこちらをご覧ください。
https://meikobus.jp/newss/%e9%ab%98%e9%80%9f%e3%83%90%e3%82%b9%e3%81%ae%e4%b8%80%e9%83%a8%e9%81%8b%e8%a1%8c%e5%86%8d%e9%96%8b%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%ef%bc%88616%e6%9b%b4%e6%96%b0/


【6月18日0:30追記】
和歌山バスは、土休日の特別ダイヤ（減便ダイヤ）を今週末から実施しないとしていましたが、準備が間に合わず、今週末は特別ダイヤで運行することを発表しました。ご利用の際は注意を。  

和歌山バスは4月下旬から続けてきた土休日の減便ダイヤを昨日でとりやめ、6月20日から通常の土休日ダイヤで運行することを発表しました。
概ね年末年始ダイヤに準じた減便ダイヤとなっていましたが、6月に入り街なかの出足も徐々に戻ってきつつあります。あとは空港関係ですね。


空港関係つながりですが、今年の春先にJR和歌山駅東口にバス停の柱のようなものが建てられているのを見かけた方もいらっしゃるのでは。
このほど、大阪バスと和歌山に拠点を置くクリスタル観光バスが共同で「和歌山特急ニュースター号」を7月18日から運行することが発表されました。クリスタル観光バスのウェブサイトでチラシが公開されています。
http://www.cypress.ne.jp/crystal/contents/newstar.pdf

本来はもっと早くに運行開始する予定だったようですが、くコロナ禍の影響で延期されたものとみられます。

1日9往復の運行で、JR和歌山駅東口－JR大阪駅－伊丹空港の経路（1本のみ大阪駅始発和駅ゆき）、和駅－大阪駅は90分、和駅－伊丹空港は120分の所要時間となっています。和歌山駅からくろしおでは大阪駅には行けないのと紀州路快速が混雑しがちなため、また伊丹空港へは必ず乗り継ぎが必要なため、その隙間に狙いを定めてきたのでしょう。

運賃は和駅－大阪駅が2,200円、和駅－伊丹空港が2,400円ですが、8月31日まではどちらとも2,000円となります。

和歌山駅－大阪駅は紀州路快速とほぼ同じ所要時間、和歌山駅－伊丹空港は鉄道利用だと必ず乗り継ぎが必要なため、場合によってはこの高速バスのほうが早いかもしれません。運賃はこの高速バスのほうがやや高めになりますが、くろしおからの乗り継ぎで大阪駅に行くよりは安く、紀州路快速の混雑を考えるとトレードオフの関係になりそう。
価格と本数の紀州路快速か、快適性の高速バスか、今後の動向に期待です。  

6月に入り、各交通機関を利用する方が戻りつつあるようです。管理人がよく見かける朝のくろしお号も少しずつ乗客が増えているように見受けられます。

和歌山バスでは、主に和歌山大学の学生が利用する79系統（JR和歌山駅－和歌山大学ノンストップ「和大ライナー」）の運休が続いていますが、近畿大学附属和歌山中学・高校生が利用する87系統（JR和歌山駅－鳴滝団地・急行）の運転が平日のみ復活しました。

続いて和歌山バス那賀は、紀伊駅－近畿大学を中心に一部運休となっていた便を、紀伊駅－近畿大学直行便を除いて6月9日から運転再開することを発表。

JR西日本は、特急くろしお号の一部運休を6月12日まででとりやめ、6月13日からすべての定期列車を運転再開することを発表しました。

明光バスも6月12日以降、本数・座席数を減らして高速バスの運転を再開。6月18日からは夜行高速バスも運転を再開します。

また、わかやま電鉄はこの時期恒例、毎回定員を大幅にオーバーする人気イベント「じゃがいも掘り」を今年は中止することを発表しています。栽培されていたじゃがいもは沿線のこども食堂などに寄贈されるとのことです。


まだまだこれからではありますが、和歌山近郊の公共交通機関も少しずつ元の状態に戻り始めました。
本格的な運行再開になった折には、当ブログでもちょっとした企画を考えています。お楽しみに。  

新型コロナウイルス感染症拡大にともなう緊急事態宣言が全都道府県で解除され、和歌山県内でも他府県との移動自粛が6月1日より解除となります（首都圏・北海道との行き来は要注意とされています）。
和歌山県内の交通機関も徐々に利用客が戻り始めていますが、まだ出勤時に見かける新大阪ゆきのくろしお号はまだガラガラです。。。

さて、関西空港は航空機の減便が続いていることもあり、関空リムジンバスは各路線で運行の縮小が相次いでいます。和歌山市内とを結ぶ和歌山・空港線も減便運行が続いていましたが、ついに6月7日から全便運休となることが発表されました。こちらは飛行機の需要が戻らないとどうにもならないと思われます。早く日常が戻ることを祈るばかりです。  

わかやま電鉄では、通常1枚250円で販売している、いちご・おもちゃ・たま電車のペーパークラフトの型紙PDFデータを5月11日から5月31日までの間の期間限定でウェブサイトで公開しています。
A3サイズになりますが、休校中のみなさん、ぜひ作成してみてください。

ページはこちら。
https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/05/10/%e3%80%8a%e6%9c%9f%e9%96%93%e9%99%90%e5%ae%9a%e3%80%8b%e4%ba%ba%e6%b0%97%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e3%83%9a%e3%83%bc%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%af%e3%83%a9%e3%83%95%e3%83%88%e3%81%8c%e7%84%a1%e6%96%99/

また、Youtubeにたま駅長公式チャンネルが登場。手洗い動画などが公開されており、少しずつ動画が増えています。こちらもぜひご覧ください。ｌ
https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/movie/  

3月以降、臨時列車の運休が相次いでいたJR西日本ですが、大型連休期間中の新幹線・在来線特急の乗車率も90％前後、なかにはそれ以上の減少となった列車もあるようです。

特に4月以降、当方ブログ管理人が職場出勤時、和歌山駅近辺でみかける特急くろしお10号も乗客は数えるほど。少し前では考えられない乗車率となっています。

今日、JR西日本は在来線特急の減便を発表しました。5月16日から当分の間、特急くろしおの定期列車12本を運休、1本を部分運休することになっています。
詳細はこちら。
https://www.jr-odekake.net/oshirase/corona_unkyu_3.html


このほか、和歌山都市圏では大十バスが減便を発表。
和歌山を発着する夜行バスは今日現在、和歌山バス・成田空港交通、明光バス・西武観光バスの両社は当面の間運休。ウィラーエクスプレスの夜行バスは5月中の運休、JAMJAMライナーは5月20日まで出発便の運休を決定しています。  

関西空港交通と和歌山バスは、5月10日から和歌山と関西空港と結ぶリムジンバスを減便することを発表しました。

関西空港は航空機の減便が相次ぎ、利用客が大きく減少しているとされています。これに合わせての減便とみられます。和歌山発は24本が16本、関西空港発は23本が14本になります。

詳細のダイヤは下記ウェブサイトで公開されています。
http://www.wakayamabus.co.jp/news/airport20200510/  

昨日、和歌山バスの土休日ダイヤの減便をお知らせしましたが、わかやま電鉄からも、4月29日から終電の繰り上げを実施するとのリリースがありました。

4月29日から当面の間、和歌山－貴志間の最終2往復が運休となり、和歌山発の終電は22:30発貴志行、貴志発の終電は21:28発の和歌山行となります（なお貴志22:37発伊太祈曽止まりの電車は従来どおり運転）。

ただし、新型コロナウイルス感染症にともなう緊急事態宣言が5月7日以降も継続された場合は、5月9日からの新ダイヤにおいて日中も含めたさらなる減便も実施するとのことですので、今後の動向にご注意ください。


各交通機関で乗客減少が著しく、JR西日本でも4月半ばの山陽・北陸新幹線の乗客が前年比9割以上の減少になるなどの影響が出ています。地方の公共交通機関ではこの2,3ヶ月で数千万円レベルの減収になっているとみられ、経営的にも厳しい状況になっているとみられます。少しでも早くこの感染渦が収まることを祈るばかりです・・・。  

新型コロナウイルス感染症拡大の影響を受けて、まちなかを行き交う人の数が大幅に減っています。
和歌山バスは4月29日から当面の間、土休日ダイヤを減便することを発表しました。

すでにダイヤ検索で土休日ダイヤが検索できますが、ぱっと見たところでは、
17系統　南海和歌山市駅－城北橋－海南駅前
122系統　JR和歌山駅－公園前－マリーナシティ
44系統　南海和歌山市駅－本町2丁目－JR和歌山駅－新手平－紀三井寺駅・医大病院
60系統　南海和歌山市駅－城北橋－運輸支局前－県庁正門前－JR和歌山駅
62系統　JR和歌山駅（急行）三木町・屋形町
273系統　JR和歌山駅－南海和歌山市駅－次郎丸－和歌山大学前駅
・・・が運行休止。

・122系統の代わり？に24系統 JR和歌山駅－新和歌浦 が増発
・44系統の運転休止に伴い、南海和歌山市駅－本町2丁目－JR和歌山駅 間は毎時5→4往復に
・35系統 南海和歌山市駅－西浜－新和歌浦、53系統　南海和歌山市駅－屋形町－医大病院
　86・88系統 南海和歌山市駅－鳴滝団地－JR和歌山駅などは減便で2時間空く時間帯も
・84系統 南海和歌山市駅－川永団地、90系統　JR和歌山駅東口－紀伊風土記の丘 は4往復に
・その他始発の繰り下げ、終発の繰り上げ

・・・など、路線によっては大幅削減となっており、年末年始ダイヤに似た様相ともなっています。

おそらく新型コロナウイルス感染症の感染拡大が落ち着くまでは継続するものと思われます。
早く落ち着くことを祈るばかりです。
  

Covid-19（新型コロナウイルス感染症）の感染拡大が交通機関にも大きな影響を及ぼしています。

今日、JR西日本が発表した大型連休中の列車予約状況によると、連休期間中の南紀方面に向かう特急列車の予約率は前年比でわずか11％にとどまっています。4月11日・12日の和歌山県内から阪神方面へJRを使って移動した人の数は前の週に比べて約6割もの大きな減少となっています。
管理人が朝の出勤時にみかける特急くろしおも新大阪ゆきにも関わらず6両編成で乗客が10名程度ということもあり、深刻な状況であることが見てわかります。

和歌山バスでは4月20日より、79系統（JR和歌山駅－和歌山大学 直行「和大ライナー」）、87系統（JR和歌山駅－鳴滝団地・急行バス）を当面の間運休することを発表。
夜行高速バスは運休が続いています。

わかやま電鉄では4月16日から5月15日までを目処に、貴志駅の「たまショップ」は休業、貴志駅「たまカフェ」は営業時間を短縮（10時～16時）、伊太祈曽駅窓口の業務休止（定期券・回数券・1日乗車券は本社事務所で取り扱い）、貴志駅での猫駅長の出勤取りやめを実施します。

明光バスも大阪・京都と白浜方面を結ぶ高速バスを一部運休。

（追記：2020.4.16）　近畿大学の授業休止にともない、和歌山バス那賀はJR紀伊駅前を発着する路線バスについて、平日は一部を運休、土曜日は日曜ダイヤでの運転にすることを発表しました。

先が見えないなかではありますが、明けない夜はないと信じて、Covid-19が収束したあかつきにはまたみなさんで利用しましょう！  

わかやま電鉄は、大型連休明けの5月9日土曜日にダイヤ改正を実施することを発表しました。
昨今の運転士不足と利用状況などを勘案した減便ダイヤとなってしまいました。

プレスリリース上でも運転士の人材不足と、いわゆる働き方改革による時間外勤務の上限規制について触れられています。わかやま電鉄に限らず、中小の鉄道事業者でも運転士不足は深刻な課題になっています。従来は時間外勤務でなんとかしのいできたケースであっても、働き方改革による時間外勤務の上限規制が厳しくなり、今年からは中小企業も対象になります。
なんらか不測の事態があると列車の運転自体できなくなる可能性がでてきているともいえます。路線バス業界ではひと足早くこの事態が訪れており、大都会の黒字路線であっても減便を余儀なくされているケースも出ています。

また、県道13号和歌山橋本線のバイパス完成と、現役世代の減少などにより、定期通勤・通学定期の利用が減少傾向にあるほか、Covid-19感染拡大以降は国内外を問わず団体利用が激減しており、収支にも大きな影響が及んでいます。こうしたことが今回のダイヤ改正の背景にあるようです。

さて、わか電の新ダイヤですが、大きなポイントは3つ。

●夕方以降は和歌山－伊太祈曽間の区間運転を大幅に削減し、17時～21時台は全線30分ヘッド化
●朝時間帯も和歌山－伊太祈曽間の区間運転を平日は2往復、土休日は1往復削減。
●結果として、伊太祈曽－貴志間は午前と夕方から夜にかけての運転間隔が現在より短くなり利便性向上

運転本数としては、南海時代にワンマン化による増便が行われた1999年5月7日ダイヤ改正以前のダイヤに近づいた形となります（99年以前は日中は40分間隔で、終電は22時台でしたのでそれよりは本数は多くなっています）。


債務超過に陥っていることから、なんとか次の手を打ちたい貴志川線。昨年、「キシカイセイプロジェクト」が発表され「枕木オーナー制度」、その後「つり革オーナー制度」などの計画が出るも、Covid-19感染拡大による乗客減少に伴ってまだ実行できない状態が続くうえに、減便改正と暗い話題が続いていますが、なんとかここで踏ん張って、次の一手につないでいきたいところです。


詳細はこちらをご覧ください。
https://www.wakayama-dentetsu.co.jp/2020/03/31/%e8%b2%b4%e5%bf%97%e5%b7%9d%e7%b7%9a-2020-5-9-%e3%83%80%e3%82%a4%e3%83%a4%e6%94%b9%e6%ad%a3/  

和歌山バスと和歌山バス那賀は4月1日にダイヤ改正を実施します。

既報の通り、
和歌山バス
　76系統　南海和歌山市駅－木の本－ふれあいの郷
　91系統　JR和歌山駅東口－鳴神住宅前－岡崎－信愛短期大学
　92系統　JR和歌山駅東口－鳴神住宅前－岡崎
　96系統　南海和歌山市駅－貝柄町－JR和歌山駅東口－鳴神住宅前－岡崎－信愛短期大学
和歌山バス那賀
　213系統　南海和歌山市駅－八軒家
　15系統　岩出－那賀営業所
が廃止になるほか、一部路線で時刻変更・減便などが実施されます。

ざっと確認したところでは、
和歌山バス
　・0系統　南海和歌山市駅－JR和歌山駅が朝夕時間帯に減便
　・90系統　JR和歌山駅東口－鳴神住宅前－紀伊風土記の丘の運転間隔調整（91系統廃止の代替もあるようです）
　・その他いくつかの路線で時刻の若干の修正など（ごく一部で減便）
和歌山バス那賀
　・紀伊駅前－近畿大学－粉河駅前間で運転間隔調整、ごく一部減便
などがあるようです。

すでに公式サイトで新ダイヤが確認できます。  

和歌山バスと和歌山バス那賀は3月23日より、指定発売所でのICカード「kinoca」の発売を開始しました。

記名式kinocaを購入された方によると、カードに個人情報を登録する関係で発券に3分ほどかかったとのこと。
これからの時期は通勤・通学定期の購入などで窓口が非常に混雑することがあります。和歌山バス那賀が公式サイトで通勤定期・通学定期・定期以外のkinocaの購入申込書PDFファイルを公開していますので、こちらをプリントアウトして記入の上持参すると少しでも待ち時間が短縮できるでしょうからよろしければこちらを利用してみてください。和歌山バスでも使えます。

通勤定期券
　http://wakayamabusnaga.com/img/sites/wakayamabusnaga/kintei.pdf
通学定期券（通学証明書の添付が必要です）
　http://wakayamabusnaga.com/img/sites/wakayamabusnaga/gakutei.pdf
kinoca（記名式・無記名式両対応）
　http://wakayamabusnaga.com/img/sites/wakayamabusnaga/sfken.pdf  

紀三井寺団地地区とJR紀三井寺駅・医大病院を結ぶ和歌山市住民バスが、今年4月1日よりJR紀三井寺駅発の第6便が廃止となり、5.5往復の運転となることが発表されました。

　受託運行者の有田鉄道のウェブサイトで公表されています。
　https://aritetsu.com/info/45/

紀三井寺団地地区はもともと和歌山バスがJR和歌山駅と紀三井寺団地を結ぶ路線バスを運行していました（かつては南海和歌山市駅から紀三井寺団地を経由して智弁学園ゆき、和歌浦口と旧紀三井寺営業所を結ぶ路線もあったそうです）が、乗降客の減少に伴い廃止。
その後、高齢化が進み交通手段を求める声が上がったことから、和歌山市内初のコミュニティバスとして住民バスが導入されました。

和歌山市の住民バスは、運行経費の一定割合を運賃収入と地元からの負担金で賄うことを条件としており、紀三井寺団地地区の住民バスはこれまでその条件をクリアして運行が継続されていました。

理由については記載はありませんが、運輸事業者を取り巻く人員不足等の諸課題への対策が求められたことが遠因ではないかとみられます。



また、海南市に本社を置く大十バスは、今年5月末で、野上登山口－たまゆらの里の間の運行を休止することを明らかにしました。
登山口以東は、かつてはかつらぎ町新城地区まで大十バスが運転されていましたが、現在はたまゆらの里までに短縮した上で平日・土曜日は紀美野町コミュニティバスに移管。日曜祝日・年末年始については大十バスの路線バスが紀美野町コミュニティバスに準じた運賃で営業を続けていました。日曜・祝日なども紀美野町コミバスに移管するのか、そのまま廃止になるのか、そのあたりは今日時点ではあきらかになっていません。

なお、大十バスでは今年も4月から11月の週末などに運行する「高野マリンライナー」の和歌山市側の出発点をマリーナシティから南海和歌山港駅に延長することも合わせて発表しています。
高野山は四国のお遍路とも密接な関係にあることから、南海フェリーを介してその輸送に参入するものとみられます。  

Covid-19（新型コロナウイルス感染症）の広がりが和歌山の交通機関へ大きな影響を及ぼし始めています。

和歌山都市圏では、JR西日本が3月20日・22日に運転予定だった臨時特急くろしおの運転を中止することを発表。
和歌山バスと成田空港交通は3月19日から4月9日の間に出発する夜行高速バスの運休を発表。
和歌山都市圏を通り過ぎますが、明光バス・西日本JRバスの大阪－白浜間の高速バスの臨時便運休なども発表されています。

別の事業者さんでは国内外含めた団体予約が前年比7割減になっているというお話もうかがっています。

鉄道・路線バス事業者では定期外利用の落ち込みが激しいと思われます（他地域ですがJR北海道は乗客の激減に伴い定期特急列車の減便も発表されています）。

とりあえずは早く感染禍が収まること、事業者さんへの影響がこれ以上深刻にならないことを願うしかありません。